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Maqueta de un vagon del tren bala.
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En un acto realizado en el Salón Sur de la
Casa de Gobierno donde presidió la ceremonia de firma
del contrato con el consorcio francés Veloxia, adjudicatario
del Tren de Alta Velocidad (TAVE) que unirá Buenos
Aires-Rosario-Córdoba la presidenta se felicitó
por la realización del proyecto.
Cristina Kirchner dijo que el tren, "es un salto a la
modernidad" y destacó que se logró el financiamiento
de 100 por ciento del proyecto.
La mandataria dio detalles de la forma de pago en su discurso
y explicó que "se logró obtener el 100
por ciento del financiamiento con un plazo de gracia de 7
años y 30 para pagar", aunque evitó hablar
del costo de mantenimiento anual del tren.
Defendió además el proyecto del tren bala hablando
de regionalismo. Para Cristina Kirchner se cambiará
el perfil de la región porque comunica al 60 por ciento
de la población del país. Y agregó que
se une al corredor agro-industrial más importante de
la Argentina.
>>> Detalles sobre financiación y construcción
El contrato de ejecución de la obra, enmarcado en
el Plan Nacional de Recuperación y Modernización
Ferroviaria que lleva adelante el Gobierno Nacional, fue por
los representantes del consorcio, el secretario de Transporte,
Ricardo Jaime y refrendado por el ministro de Planificación,
Julio De Vido.
El 17 de enero pasado, el gobierno nacional había
oficializado la adjudicación de la construcción
del tren de alta velocidad al grupo empresario Veloxia integrado
por el Consorcio Alstom Transport SA-Alstom Tranposrte SA-Alstom
Argentina SA-IECSA SA-Grupo Isolux Corsa SA y EMEPA SA.
La traza del TAVE -difiere de la que utiliza el Ferrocarril
Bartolomé Mitre- comprenderá importantes núcleos
urbanos de las provincias de Buenos Aires, Santa Fe y Córdoba,
como son Campana-Zárate, San Pedro, Rosario, Bell Ville,
Villa María y Córdoba.
El proyecto consta de dos tramos, el primero de ellos, Buenos
Aires-Rosario, utilizará trenes de alta velocidad y
tecnología de punta, para desarrollar velocidades de
250 a 300 kilómetros por hora, sobre doble vía.
Esto requiere de la total reconstrucción del ferrocarril:
electrificación, señalamiento fijo y embarcado,
comunicaciones, cerramientos de seguridad, pasos a desnivel
y provisión de material rodante.
Respecto al segundo tramo, Rosario-Córdoba, se lo
desarrolló sobre vía sencilla, y presenta dos
alternativas.
La primera, con igual tecnología que la utilizada
en el primer tramo, y la segunda, con trenes de altas prestaciones
de tracción Diesel, pero para desarrollar una velocidad
máxima de 160 kilómetros por hora.
>>> Hablemos de dinero
Para llevar adelante la obra el gobierno argentino emitirá
deuda por unos 4.000 millones de dólares, con títulos
a 30 años por 2.070 millones de euros y otro por 430
millones también en la misma moneda.
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