La vida del “Lole” Reutemann contada por un periodista admirador suyo.

Lo cierto es que Reutemann está considera como “campeón sin corona” por no haber podido alcanzar podios mundiales como lo lograra Juan Manuel Fangio en cinco oportunidades, que años más tarde, ese récord fue quebrado por el alemán Michael Schumacher.   

La vida de Reutemann, dicho desde un comienzo, poco conocida por los más jóvenes, desembarcó en un libro escrito por el periodista Sergio Schiappacasse que desglosa en sus páginas detalles interesantes y al mismo tiempo grandes anécdotas propio de un apasionado del automovilismo.  

– Cómo le diste vida a estas dos obras?.
-CARLOS REUTEMANN nunca en el olvido nació como consecuencia de primer libro, 33 AÑOS DE F-1 “La otra mirada”, edición 2006, que trata sobre la máxima categoría en el período 1972-2005, el cual contiene el andar de LOLE pero dentro del contexto de una gran historia en la que él no es el protagonista principal. En 2007 empecé a pensar en un libro dedicado a él y ese mismo año comencé a escribirlo con la meta puesta en el 12 de abril de 2010 cuando se cumplirían 40 años del debut internacional de Reutemann en la Fórmula 2 Europea, en Hockenheim, Alemania, donde el argentino produjo un gran suceso con su actuación desafiando a los grandes de la época como Emerson Fittipaldi y Jochen Rindt, por mencionar a dos muy significativos. Consideré oportuno publicar esta nueva obra mía en esa fecha porque su paso por la F-2 fue trascendente y su pasaporte a la Fórmula 1. Consideré que LOLE se merecía un homenaje desde el corazón del hincha suyo que fui desde chico y desde la mirada del periodista que de grande logré ser. Él nos dio mucho en este difícil deporte y merece ser recordado y homenajeado, cómo no!.

-En qué tipo de material te basaste para armar el libro, porque leí que juntaste mucho material gráfico?.
-La principal fuente de consulta para el libro de LOLE fueron las revistas CORSA de la época, ediciones especiales que la publicación lanzaba sobre él y algunos anuarios de F-1 que también tiraban cada fin de año con el resumen de lo acontecido en cada temporada. A diferencia de mi primer libro, éste tiene más base en CORSA, el otro tiene data de otros libros y algunas consultas realizadas en Internet en cuanto a estadísticas. Pero, lo principal que contiene mi libro de Reutemann es mi mirada a lo suyo, a su trabajo como profesional de la F-1 que fue. Él compitió en los dorados años 70 y principios de los 80, una época brillante de la categoría pero muy riesgosa también, y lo hizo con altura, con capacidad y seriedad. Fue un grande. Un señor embajador del deporte argentino. 
 
-Qué recuerdo o recuerdos vagos tenés como registro visual de Reutemann y de Fórmula 1?.
-Los recuerdos son muchos… Y no tan vagos! Verlo a LOLE salir a la pista en el autódromo de Buenos Aires con su Brabham BT-44 Ford Cosworth N°7 estremecía… Sino, que lo digan quienes presenciaron el Gran Premio de la Argentina de 1974 que a poco estuvo de ganar… Imágenes televisivas también recuerdo como la de su victoria (la tercera) en el GP de los Estados Unidos de 1974, en Watkins Glen, donde aplastó a sus rivales con ese auto tan bonito que fue el BT-44. Las grandes carreras que realizó con las Ferrari, en Brasil, por ejemplo, o su victoria en el GP de Mónaco de 1980, en Montecarlo, que fue muy emocionante y nos tuvo en vilo hasta el final… Las carreras de 1981 cuando el campeonato estuvo tan cerca… En fin, muchas imágenes vienen a mi memoria, pero hay una que destaco y que tiene que ver con mi libro: su impronta de piloto serio y concentrado en su trabajo era una característica en LOLE y la portada de mi obra en su honor lo testimonia. Reutemann fue un gran piloto y un excelente probador de autos de F1, cualidades que le valieron para ser pretendido por los mejores equipos a lo largo de su trayectoria. Un gran recuerdo también es aquella maniobra genial por medio de la cual, con su Ferrari, le ganó el GP de Inglaterra de 1978, en Brands Hatch, a Niki Lauda (Brabham), fue sensacional…
 
-Cuánto hace que empezaste a diseñar el trabajo, ya sea reunir el material y seleccionar el mismo?.
-Como dije antes, el trabajo para este CARLOS REUTEMANN nunca en el olvido, comenzó en 2007 y continuó en los dos años siguientes hasta que, a fines de 2009, le puse punto final. Me llevó bastante tiempo pero esto no es tan sencillo… Leí y releí sobre sus 146 carreras en Fórmula 1 y pasé horas y horas en el teclado volcando la historia del gran LOLE. De día, de noche, de madrugada, todos los momentos fueron buenos para escribir esta aventura que Reutemann compartió con sus fieles seguidores que, gracias a Dios, son muchos… En definitiva, él fue nuestro último gran piloto en F-1 y merece el reconocimiento de todos nosotros, sus admiradores. En cuanto a selección de material para el libro, hubo una profunda selección fotográfica de la que participó mi hijo Martín, que en 2009 tenía 12 años. Con él definí la foto para la portada de esta obra.
 
-Cómo tomaste la repercusión que tuvieron ambos libros a penas salieron al mercado?.
-Muy buena repercusión tuvieron mis libros. El primero, 33 AÑOS DE F-1 “La otra mirada”, fue mi primera experiencia y costó más. Pero claro, siendo un autor nuevo es lógico que sucediese así, sin embargo con el tiempo fue solicitado por más y más fanáticos y hoy está a punto de agotarse, sólo quedan unos pocos ejemplares en Librerías Cúspide Libros. La distribución en librerías de la red de la Editorial Dunken, que imprimió y comercializa mis libros, es muy buena, además ellos los venden en su local en CABA y on line y los envían a cualquier punto de Argentina y el exterior. CARLOS REUTEMANN nunca en el olvido impactó más por tratarse de un tema más específico, de un personaje y fue bueno porque traccionó a mi primer libro y mucha gente, cuando lo descubrió, compró los dos. Estoy conforme con el andar de mis dos obras, los fanáticos también, me lo han dicho en vivo, por teléfono, y todo el tiempo en facebook y/o por mail. Les estoy muy agradecido.

-Se contactado con vos alguien cercano a Reutemann o algún familiar?.
-Tuve oportunidad de contactarme vía facebook con sus hijas, Mariana y Cora y con su señora, Verónica. Conversé con cada una de ellas y fueron muy amables conmigo. Les gustó mi libro. Lo celebraron. Con Mariana arreglé la forma de hacer que un ejemplar le llegue a cada una y uno para LOLE, entonces se los llevé y estuvieron muy contentas y agradecidas. También su papá. Obviamente, yo también estuve muy contento. Saber que mi libro en su honor había llegado a sus manos y que le gustó fue muy satisfactorio para mí.

-Pensás que Reutemann es ése campeón denominado “sin corona”?.
-Sí, por supuesto. LOLE como varios más, fue un corredor de primer nivel, uno de los 5 ó 6 mejores de su época y mereció el campeonato de 1981 que su propio equipo (Williams) le impidió ganar. Reutemann ganó carreras con todos las escuderías que compitió, salvo con Lotus en 1979 con una auto que no iba bien y se rompía. Con Brabham corrió entre 1972 y 76 y ganó 3 GP en 1974 (Sudáfrica, Austria y EE.UU) y 1 en 1975 (Alemania); con Ferrari, entre 1976 (año en que corrió sólo 1 GP, Italia, con la marca) y 78, ganó 1 en 1977 (Brasil) y 4 en 1978 (Brasil, EE.UU. en Long Beach, Inglaterra y EE.UU. en W.Glen); con Lotus no ganó en 1979; sí con Williams, 1 en 1980 (Mónaco) y 2 en 1981 (Brasil y Bélgica). Además Reutemann triunfó en dos carreras sin puntos por el campeonato: en Brasil 1972 (con Brabham) y en Sudáfrica 1981 (con Williams). Como digo en mi libro, no logró el Título máximo, pero fue un dignísimo Sub-Campeón Mundial en 1981, por eso también su recuerdo y mi homenaje.

-Qué diferencia podés encontrar entre la fórmula uno de los comienzos a la actualidad?.
-La Fórmula 1 cambió mucho… En los 50, los años de Juan Manuel Fangio, los coches eran muy grandes y pesados, llevaban cubiertas muy angostas, un volante que parecía el de un camión y carecían de aerodinámicas. En los 60 todo eso se fue transformando con diseños más estilizados, la aparición de los primeros alerones en trompa y cola, los neumáticos más anchos y soluciones que dieron paso a la gran revolución de los 70 con los autos con forma de cuña, provistos de alerones más grandes y con las gomas extremadamente anchas para soportar la gran potencia que debían transmitir. Entonces nació el “efecto suelo” promovido por Lotus, con sus modelos 77, 78 y 79, tecnología que siguió desarrollándose y que en un momento debieron neutralizar por los accidentes que se producían a altas velocidades. En los 80 se produjo una transición, bajando el efecto aerodinámico, que derivó en el gran salto tecnológico de los 90 y 2000, con automatización de sistemas, con mucha electrónica y nuevos desarrollos aerodinámicos en esa búsqueda incesante de ir rápido y bien pegados al piso.
 
-En qué aspectos crees que a evolucionado la tecnología en el diseño de los autos y de los equipos en general?.
-Lo dicho anteriormente. Electrónica, automatización y aerodinámica son los aspectos más evolucionados y así seguirán siempre buscando mejoras y actualizaciones. Los equipos están altamente capacitados para avanzar en la aplicación de nuevas tecnologías y eso es lo que hacen con sus técnicos e ingenieros de primer nivel. La F1 cambia sus reglas cada tanto (para 2014 vuelven los motores Turbo, por ejemplo) y renueva sus desafíos siempre buscando lo máximo en este maravilloso mundo de la más alta competición.